KMX200-20　ギヤオイルを10W-30から5W-40に入れ替える（化学合成オイル）　update 20.10.17

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2021.08.28

まえがき

信号待ち等で、ギヤのニュートラルポジションが出したくても、なかなか出なくて、うんざりしたり、焦っているときはイライラします。

KMX200の場合、外気温が高く、市街地で長距離走行時にはニュートラルが、出にくいと感じます。ギヤオイルの温度が上がり、オイル粘度が下がった結果、ギヤが抜けにくくなったと考えて、温度が上がってもオイル粘度が極端に下がらないオイルを使って見ました。（他の要因が、真の原因なのかもわかりませんけど・・・）

目次

１．　指定オイル粘度は１０Wー３０　そして　１０Wー３０の意味

２．　二輪車専用の１００％化学合成オイルの利点と欠点

３．　条件合わせでのSuperZoilの添加

４． 結果とまとめ　（初期評価）

５．雑記

１．指定オイル粘度は１０Wー３０または１０Wー４０とある
  • 整備要領書を見ると、前述の粘度が指定されています。
  • 現在は、自動車用の10Wー30を入れています。

  • 自分なりに自動車用オイルをオートバイに使うことに長年の使用実績があるといっても、一応、クラッチの繋がり時のフィーリングや滑りへの影響や、シフトチェンジのフィーリングへの影響が気になります。
参考にした情報　みんカラ１：
参考にした情報　みんカラ２：
参考にした情報 マイナビおすすめナビ：
参考にした情報 WeBike Magagine：
２．　１０Wー４０、１０Wー５０のオイルと二輪車専用の１００％化学合成オイルの利点と欠点

オイル粘度の話

  • ４サイクルエンジン用の１０Wー４０、１０Wー５０のオイルは、１０Wー３０の代用になるのか、本当に高温で粘度が下がらないのか。以下は、みんカラの方のグラフを引用しました。

”１０W”は、オイル温度－10度での静粘度、４０あるいは５０は、オイル温度が100度での動粘度とのこと。

  • 今見るべきところは、100度を超えたところでのオイル粘度ですが、このオイル温度変化に対するオイル粘度の傾きは、１０W→５W→０Wとなるほど、緩やかになります。そして高温側が３０→４０→５０となるほど、高温での動粘度が高くなります。
  • 今回は、ギアオイルの温度が高いとき、ニュートラが出にくいという話なので、１０Wー５０の方が、今回の狙いにあっています。もっと言えば、０Wー５０があれば更に良いということです。

  • 狙いとするオイルを選ぶと、全化学合成オイルを選ぶことになりそうです。

GULFによれば、:https://gulf-japan.com/brand/index.html

    1. １００％化学合成オイルであるかどうかは、「全合成」「SYNTHETIC」などと容器やカタログに表示されていますので、容易に判断できます。
    2. 高温でも「粘度変化」が少ない

      オイルが高温になると粘度が下がります。合成油も粘度が下がりますが、鉱物油に比べて、下がる度合いが少ない。
つまり、過酷な連続高速運転や夏場の渋滞などでも期待する粘度以上を維持するというわけです。

JASO規格の話

  • オートバイ専用であれば、クラッチの滑りの心配がなくなります。JASO規格で「MA、MA1、MA2、MB」という表記で示されています。これは、オイルの摩擦の違いを示しています。
  • MAグレードは高摩擦で滑りにくく、MBグレードは低摩擦でよく滑るというものです。
  • 多くのチェンジ付きバイクでは、MAグレードが推奨されます。エンジンだけを潤滑するスクーターは、指定オイルがMBグレードという場合がほとんどだそうです。MBグレードを、チェンジ付きバイクに使用すると、オイルの低い摩擦特性によってクラッチが滑る恐れがあります。
  • バイク用オイルから選ぶのであれば、”MA”グレードであることの確認が必要です。
３．　条件合わせでのSuperZoilの添加
    • 以下の添加剤を、前回と同じように5０cc程、入れます。

(オイル量の１０％が添加剤の適量だそうです。750㏄が規定量なので、75㏄が本来の量ですね)

    • オイルは安いのが良いです。Yahoo shoppingのサイトで１０W-50、５W-40、０Wー４０で検索します。
■粘度：10W-50
■タイプ：全合成油
■容量：1L
■JASO（日本自動車技術規格） MA
　　1680円位
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
■全化学合成油■
SAE ： 10W-50
JASO ： MA
API ： SM
1580円位
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
API: SN
SAE: 10W-50
Full Synthetic
1480円位
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
■全化学合成油■
SAE ： 10W-50
JASO ： MA
API ： SM
1660円位
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
5W-40
1300円位
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
SAE 0W-40、
化学合成油(PAO+ESTER)、
4輪ガソリン車専用エンジンオイル
    • アマゾンで1番安いのはモービル１。５W-40というのはWikipediaで見ると、「5W-40 DE（ドライビングエクセレンス）」の事だと思います。また次の記載があります。「二輪専用モービル1が販売される以前は、二輪車向けとしてDE、TURBOを推奨していた。四輪車向けSN規格化以後二輪車向けの正規品は廃止されている」　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%AB1
    • 近所のDIY店で、「カストロール　Power1 Racing 10W-50」が、破格の1490円で売っていることを発見しました。しかも「JASO MA」と書いてあるので、2輪用です。
４． 結果とまとめ
  • 　「カストロール　Power1 Racing 10W-50」を使って見ました。（700ccのオイルと５０ccのSuperZoil）
  • これがなかったらモービル1をカー用品のショップで買ってましたね。2000円/Lくらいで、売ってました。

  • ニュートラㇽの出やすさについては、短時間（10分程度、外気温35度程度）で問題はありませんでした。長距離を走って、課題が解決されたかの判断をしたいと思います。　➡　20年10月17日結果です。1200km走行後、ニュートラルの出しやすさは、変わらずダメですね。別な改善方法を模索します。
  • 最後の最後に最も気になることは、実は100％化学合成オイルは、浸透性が高く、劣化したオイルシール類からにじみ出ることがあるという点です。　従来オイルでもキックペダルのシール、ギヤシフトのシールからにじみ出る感じがあります。床にシミが出来るほど得ないので良しとしています。今度の長距離走行で、この点も検証が必要です。何せ古いバイクですので・・・。　➡　20年10月17日結果です。1200km走行後、オイル漏れは問題ありませんでした。
５．雑記
  • kMX200で今回のオイルに交換するまで、3千キロ位走りました。2cycle車のギヤオイルですから洗浄能力は、あまり期待されません。オイル劣化の主要因は、クラッチ接続時のオイルせん断での滑り程度だと思います。他、4cycle車ほどではないですが、オイル温度上昇も、オイル劣化の一因かもしれません。思った以上に汚れています。たった3000㎞位ですけど。

 　　

  • 今回使ったオイルへの交換で、ギヤチェンジでの操作性が更に良くなると、ありがたいです。オイル量がレベル窓の上限を若干越えたみたいです。もうちょっと傾くと油面境界が出てくるので良しとしました。
  • 完全に抜いたつもり（バイクの後輪をリフトアップし1時間放置）ですが、680cc位しか抜けませんでした。もともと規定量の750㏄も、いらない感じです。

　　

皆さんの参考になれば幸いです。(updated 2022.8.25)

 

関連情報 KMX200-18　2021年7月末 燃費、オイル消費 KMX200の場合　：http://myuke0519.com/archives/1576

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関連情報 KMX200-11 　2サイクルエンジンのギヤオイルにSuperZoil for 4 cycleを入れてみた　：https://myuke0519.com/archives/222

関連情報 　オートバイ-12　 自働車用エンジンオイルとオートバイ用エンジンオイルの使い分け　オートバイも自動車用用だけでOK？！　：https://myuke0519.com/archives/406

 

＜総合目次＞

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