まえがき

オートバイは、コンスタントに乗ってやらないと、いろいろな不具合が新たに起きます。

なるべく週1回、20㎞程度、乗るように心がけています。エンジンが掛かれば良いということだけではありませんけれども。

これまで、やってみるとCB1300SFの点火系の移植が手っ取り早いです。
さらに雑音防止の抵抗がない方が、エンジンのパワーが出るのだと思います。市販のプラグキャップをそのまま使う限りは、雑音防止の抵抗が入っています。この部分は各人のやり方があるのでしょう。
とりあえずCB1300SFの仕様で、100㎞程度走りました。大体、20㎞を5回程度です。夏の比較的暑い日でした。雨の中では走っておりません。簡単な結果報告です。プラグの状態を確認しました。

1. エンジン冷間時の始動時のアイドリングは、1100rpmで安定するようになりました。以前、始動直後はアイドル回転を上げたり、アクセルを開けるなどしてエンジンがストールしないようにしていました。今はそれが不要になりました。
2. 暖気後のアイドリングは1400rpmで安定しています。ここは以前と変わりません。
3. 　他、全体的にアクセルに対するトルクの出方がスムースになりました。今まで感じにくかった3000rpm辺りでの、モタモタ感（ヘジテーション）がはっきり、わかるようになりました
4. それから先はアクセル開度に応じてストレスなく加速します。もともとトルクは有り余っています。スロットルに対するレスポンスが更に良くなっています。
5. 今まで相当、失火が起きていたということですね。もったいない。

　２．点火プラグD6EAの焼け具合について

本来はD8EAが標準仕様で街乗り主体ですと、D7EAが良いと思っておりました。実際の所、D6EAでも、この状態です。更に熱価を下げても、いい位でしょう。一応、金ブラシでプラグの電極を掃除しておきます。

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３．結論と考察

CB1300SF用の点火システムはとても安価で効果的な点火系強化でした。
CB1300SFの場合、点火プラグの指定は、BPR8EA-9です。つまり電極間の隙間は0.9㎜ということ。通常のプラグは0.7㎜くらいだと記憶しています。
今回、実測したところ、D6EAもD8EAでも標準的な隙間は0.6～0.65㎜のどこかです。
シックネスゲージで測った感じですと、ピタッとした数値が出ません。手の感触だけですと、上のような表現の方が、実態に合っています。
エンジンの始動時のアイドリングは同じく1100rpmで安定しています。隙間を拡大してもアイドル時の不具合は出ておりません。
走行時の状態は、更に良くなったという実感は、ありません。これといった体感の変化はありません。
アイドリング時の時々出る、不整脈のような時たまの失火が減った感じがします。

参考URL:　信じるも信じないも実体験次第　http://meu1.com/faq.html

参考になれば幸いです。後日譚あり　http://myuke0519.com

2022年9月9日

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オートバイ36 発電してないっぽいので、自分で用意出来ることを始めたところ・・・https://myuke0519.com/archives/3331

オートバイ35 最終的なCB系の点火システム（点火コイルMP10+オリジナルのハイテンションコード＋D7ES）https://myuke0519.com/archives/3321