まえがき
オートバイは、コンスタントに乗ってやらないと、いろいろな不具合が新たに起きます。
なるべく週1回、20㎞程度、乗るように心がけています。エンジンが掛かれば良いということだけではありませんけれども。
- これまで、やってみるとCB1300SFの点火系の移植が手っ取り早いです。
- さらに雑音防止の抵抗がない方が、エンジンのパワーが出るのだと思います。市販のプラグキャップをそのまま使う限りは、雑音防止の抵抗が入っています。この部分は各人のやり方があるのでしょう。
- とりあえずCB1300SFの仕様で、100㎞程度走りました。大体、20㎞を5回程度です。夏の比較的暑い日でした。雨の中では走っておりません。簡単な結果報告です。プラグの状態を確認しました。
目次
- アイドリング等の変化について
- 点火プラグD6ESのやけ具合について
- 結論と考察
- アイドリング等の変化について
- 定番の交換前後のレポートです。
-
- エンジン冷間時の始動時のアイドリングは、1100rpmで安定するようになりました。以前、始動直後はアイドル回転を上げたり、アクセルを開けるなどしてエンジンがストールしないようにしていました。今はそれが不要になりました。
- 暖気後のアイドリングは1400rpmで安定しています。ここは以前と変わりません。
- 他、全体的にアクセルに対するトルクの出方がスムースになりました。今まで感じにくかった3000rpm辺りでの、モタモタ感(ヘジテーション)がはっきり、わかるようになりました
- それから先はアクセル開度に応じてストレスなく加速します。もともとトルクは有り余っています。スロットルに対するレスポンスが更に良くなっています。
- 今まで相当、失火が起きていたということですね。もったいない。
2.点火プラグD6EAの焼け具合について
- 本来はD8EAが標準仕様で街乗り主体ですと、D7EAが良いと思っておりました。実際の所、D6EAでも、この状態です。更に熱価を下げても、いい位でしょう。一応、金ブラシでプラグの電極を掃除しておきます。
)
- 余りに標準とかけ離れると、いかにもの異常な設定になるので、D6EA位で止めておきます。
3.結論と考察
- CB1300SF用の点火システムはとても安価で効果的な点火系強化でした。
- CB1300SFの場合、点火プラグの指定は、BPR8EA-9です。つまり電極間の隙間は0.9㎜ということ。通常のプラグは0.7㎜くらいだと記憶しています。
- 今回、実測したところ、D6EAもD8EAでも標準的な隙間は0.6~0.65㎜のどこかです。
- シックネスゲージで測った感じですと、ピタッとした数値が出ません。手の感触だけですと、上のような表現の方が、実態に合っています。
- エンジンの始動時のアイドリングは同じく1100rpmで安定しています。隙間を拡大してもアイドル時の不具合は出ておりません。
- 走行時の状態は、更に良くなったという実感は、ありません。これといった体感の変化はありません。
- アイドリング時の時々出る、不整脈のような時たまの失火が減った感じがします。
参考URL: 信じるも信じないも実体験次第 http://meu1.com/faq.html
参考になれば幸いです。後日譚あり http://myuke0519.com
2022年9月9日
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