オートバイは、コンスタントに乗ってやらないと、いろいろな不具合が新たに起きます。

なるべく週1回、20㎞程度、乗るように心がけています。エンジンが掛かれば良いということだけではありませんけれども。

前回は以下のようなところで締めくくっています。その続きです。

今回は、そのCB1300用の点火システムでは、BRP8ES-9を使っていますので、私のバイクでもD6ES(本来はDR8ES)でもプラグギャップを広げたほうがいいと思います。その結果です。

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• CB1300SF用の点火システムはとても安価で効果的な点火系強化でした。
• CB1300SFの場合、点火プラグの指定は、BPR8EA-9です。つまり電極間の隙間は0.9㎜ということ。通常のプラグは0.7㎜くらいだと記憶しています。
• 今回、実測したところ、D6EAもD8EAでも標準的な隙間は0.6～0.65㎜のどこかです。
• シックネスゲージで測った感じですと、ピタッとした数値が出ません。手の感触だけですと、上のような表現の方が、実態に合っています。
• エンジンの始動時のアイドリングは同じく1100rpmで安定しています。隙間を拡大してもアイドル時の不具合は出ておりません。
• 走行時の状態は、更に良くなったという実感は、ありません。これといった体感の変化はありません。
• アイドリング時の時々出る、不整脈のような時たまの失火が減った感じがします。

——————————–

1. アイドリング等の変化について
2. 点火プラグD6ESのやけ具合について
3. 考察

• 定番の交換前後のレポートです。

1. 1. CB1300SF用の点火システムはとても安価で効果的な点火系強化です。
   2. 電極間の隙間は0.9㎜で良いと思います。
   3. エンジン始動性が良くなりました。以前よりかぶり気味に始動する感じが減りました。
   4. アイドリング時の時々出る、不整脈のような時たまの失火が減った感じがします。
   5. エンジンの始動時のアイドリングは同じく1100rpmで安定しています。隙間を拡大してもアイドル時の不具合は出ておりません。
   6. 走行時の状態は、更に良くなったという実感は、ありません。これといった体感の変化はありません。

• 本来はD8EAが標準仕様で街乗り主体ですと、D7EAが良いと思っておりました。実際の所、今回の結果でもD6EAでも、問題ありませんでした。

左から順番に、１，２，３，４気筒のプラグ

• まだまだすすけたプラグが気になります。
• 点火用ハイテンションコード（プラグキャップと一体）の抵抗値が一律でないことが気になっています。5キロオームあるコードと、何やら無限大のコードの問題が解決していません。
• レース用プラグコードには抵抗値がありません。ない方がいいに決まっています！？
• 次回は、レーシングプラグキャップと抵抗値がゼロのプラグコードに替えてみます。これで点火系の強化は終わりにします。
• キャブもメンテしたいと思います。

参考になれば幸いです。後日譚あり　http://myuke0519.com

2023年2月15日

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