まえがき

オートバイは、コンスタントに乗ってやらないと、いろいろな不具合が新たに起きます。

なるべく週1回、20㎞程度、乗るように心がけています。エンジンが掛かれば良いということだけではありませんけれども。

　目次　オートバイ３3の続きです。

オートバイ３３のURL: https://myuke0519.com/archives/3248

１．83年頃のCB系4気筒のハイテンションコード＆プラグキャップの抵抗について

次にオリジナルのハイテンションコード＆プラグキャップと抵抗値を実測しました。こう見ると、NO.4のキャップだけが異常値であること、ハイテンションコードの抵抗値が０オームであることがわかります。

NO.1 コード：０オーム　　キャップ：4.6キロオーム　

NO.2コード：０オーム　　キャップ：5.0キロオーム　

NO.3コード：０オーム　　キャップ：5.1キロオーム　

NO.4コード：０オーム　　キャップ：無限大　（時々抵抗値が表示されるが安定しない）

プラグキャップメーカがNICHIWAで、型番がXD05FあるいはSD05Fとあります。
この型番をネット検索すると、ほぼNGKのプラグキャップしかヒットしません。
以下はNGKのプラグキャップに関するURLです。いずれにも抵抗が入っており5キロオームとあります。https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/cord_cable/products/bike_cap/

　２．全体まとめ

一番低抵抗のハイテンションコードは、当時のオリジナル品が一番低抵抗だった。

当時、自分のバイクの4番プラグのプラグキャップに異常があった。本来は不具合品のプラグキャップだけを交換しておけばよかったのに、事情が分かないまま商品の能書きに頼って、全体を交換した。不具合が解消しただけなのに性能が上がったと勘違いした。

３．考察

当面、CB1300SF用のイグニッションコイルMP10とそれに付いていたハイテンションコードと新品のNGKのプラグキャップにするのが、よさそうだとの見解に至りました。プラグには抵抗なしのD7EAあるいはD8EA辺りで良いと思われます。ただしプラグキャップに内蔵の5キロオームの抵抗値が気になります。

（NGK HPより転載しました）

試しに手元にある抵抗なしプラグBP6ESの内部抵抗を測ってみましたが、ゼロオームでした。
オリジナルのハイテンションコードの外径は7㎜ですので、MP10にそのままハマります。長さが足りるかだけ気になります。
CB1300SFのオリジナルのハイテンションコードとプラグキャップの抵抗値が、大きすぎたのも気になります。33００キロオーム(3Mオーム）と無限大（オートバイ３４を参照してください）こちらも寿命なのかも知れません。とりあえず今のところ、快調にエンジンが回っています。
いずれ付け替えて評価してみたいと思います。また報告します。

👈　更にこれまで使っていたNGKのパワーケーブルで、新しいことがわかりました。　　　　その３５で報告します。

参考になれば幸いです。　後日譚あり　http://myuke0519.com

2022年8月28日　

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