自転車の話１５ブレーキケーブルとシフトケーブルの違い。流用をやめる

まえがき

前回、ブレーキ兼用のシフトレバーST-2300をロードバイクのドロップハンドルに取り付けました。シフトケーブルを調整したいのですがST-2300の設定要領がwebで見つかりません。　今回は、設定に関する話です。

１．ブレーキレバー兼用タイプのシフトレバー

２．リヤディレイラーの調整は定番のやり方

リヤのディレイラーの調整は定番通り、シフトワイヤーを張る前にトップギヤから先にチェーンが落ち込まない様にディレイラーのお尻の＋ネジを締めこんだり緩めたりします。ディレイラーのプーリーとスプロケットが同じ位置になるように調整するということです。プーリーのラインがスプロケットのラインを超えないように調整します。
シフトケーブルを取り付け後、３速か４速辺りでギヤなりが出ない様にアウターケーブルの差し込み部分の、調整ねじを時計回りや反時計回りに廻し、シフトケーブルの引き具合を調整します。（素人ながら、このように調整をしています）
一方でフロントディレイラーは、そう簡単には行かないと感じています。

３．フロントディレイラーの調整とケーブルアウター

ST-2300の場合、アウターリングとインナーリングに、チェーンが乗るようにワイヤーの張りを調整するだけでないようです。
ST2300ではシフトレバーの位置でローとハイだけでは、ディレイラーの羽とチェーンの干渉が調整しきれません。更に調整を難しくしているのは、リヤディレイラーのようなワイヤーの張りを調整する部品が付いていません。

チェーンがロアーリングにあって、リヤが重たい側の7速・8速（いわゆるトップギヤ寄り）を選ぶと、フロントディレイラーの羽とチェーンが干渉します。画像またチェーンがアウターリングにあって、リヤが軽い側の１速・２速を選ぶと、フロントディレイラーの羽とチェーンが干渉します。

いろいろ考えて試してみると、

例えば、アウターリングにチェーンが乗った位置を１．ロアーリングにチェーンが乗った状態を２とすると、ロアーとアウターリングの間に1.2 位のポジションと、アウターとロアーリングの間に1.8位のポジションがあるようです。
このポジションは、上述の問題を解決するためのように思います。

その観点で見てみると、

そうなると、

シフトの正確さを考えると、シフトワイヤーのアウターに今まで、ブレーキワイヤー用アウターケーブルを流用していて、よいのかも気になりました。
左がブレーキ用アウターで、割とフレキシブルに曲がり、被服の内側は、まるで密にまかれたばねのようです。
一方でシマノのシフト用はSP41を今回使ってみました。断面がこんな感じで、曲がったり、たわみにくくなっています。シフトを正確さを考えると、アウターケーブルの兼用は止めて、シフト専用の堅いアウターを使うことにしました。

ブレーキ用アウターケーブルは、うっすらとばねの線が浮き出ています。

４．考察

シフトワイヤー専用のアウターケーブルを使うことで、ディレイラーシフトのダイレクト感を狙ってみました。
フロントのシフトチェンジはそれぞれの1.2と1.8のポジションが明確に感じられるようになりました。リヤのシフトチェンジでは変える前と変えた後では、あんまり変化が感じられませんでした。
この経験をした以降、シフトチェンジを柔らかく丁寧にやるようになりました。もうちょっと経験を積めば、すぱすぱと切り替えられるようになると思います。

ご参考になれば幸いです。 2023年８月１３日

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