まえがき
オートバイは、コンスタントに乗ってやらないと、いろいろな不具合が新たに起きます。なるべく週1回に20㎞程度、乗るように心がけています。しかしエンジンが掛かれば良いということではありません。
- いつも気にしているのは、以下のことです。
- フロントフォークのオイルシールがインナーチューブに張り付く懸念、
- フォークインナーが錆びてオイルシールを傷つけてオイル漏れする懸念、
- キャブ内の燃料性状劣化で、始動不良＆プラグの汚損、
- タイヤの空気漏れでのへこみが常態化して乗り心地が悪化
ということで、本題です
- 一度、充電しなくなって原因を調べたら、単なるコネクタの接触不良でした。その時は端子を磨くことで、Okになりましたが、その時勉強した豆知識で、ステーターとローターの発電機システムは、古くなると発電しなくなるということです。
- 転ばぬ先の杖で、発電状態をモニターしておくことにしました。
目次
- バイク用電圧計の取り付け前チェック
- 実際の取り付け
- 電圧を取り出した部位とタコメータの動作原理
- 考察
１．バイク用電圧計の取り付け前チェック
- テスターで、商品の表示電圧とテスターとの電圧を比較します。
- 当方の場合、テスタでは１２.７V表示に対して、０.１V低い、１２.６Vと表示しました。電圧表示に対して+０.１Vが実電圧ということです。問題はありません。
- その際のLED電圧計の消費電流は３０ｍA で、その消費電流も問題はありません。
- 初期不具合を心配し、12時間程度のエージングも行いました。LED表示にも全く問題ありません。OKです。
２．実際の取り付け
- 次は、実際の装着ですが、以下の写真のような場所にしました。LEDの色がグリーンです。発光が明るいということで、深夜の走行で、まぶしすぎなければ良いがと心配しています。
- こんな風に取り付けました。両面テープで貼り付けました。
３．電圧を取り出した部位とタコメータの動作原理
- このLED電圧計を繋ぐのは、グリーン(-)と黒い線(+)でした。
- このバイクの電気式タコメーターには3本の線が来ており、アース線と電源１２V供給用の線および信号線（イグニッションコイルにつながる線）です。
- イグニッションコイルにつながる線は２番、３番プラグ用のコイルの1次コイルのアース側（コールド側）とつながっています。
- イグニッションコイルの１次側のコールド側の線をアースしたり浮かしたりしてコイル電流の断続を行っています。
- 従ってタコメータの信号線には、イグニッションコイルを通した１２Ｖと０Ｖが交互に現れます。何回アースしたかをカウントしているということです。
- 回路中には周波数と電圧を変換する回路が内蔵されているはずで、ネットで見ると、CS8190の事例が見つかりました。
- CS8190 https://www.onsemi.com/pdf/datasheet/cs8190-d.pdf
- 電圧を取り出しているのが、BATT→メインキー→キルスイッチ→イグニッションコイル1次側の直後ですので、かなりの電圧降下があります。
- 実際の所、エンジン始動前の表示は１１.２V位で、バッテリの１２.４Vよりも低いです。バッテリ端子付近の電圧を表示していません。
- 一方でこの電圧は、イグニッションコイルの１次側の電圧をおおむねモニター出来ています。実際にはコイルに掛かる電圧は１V位の電圧降下があるのでしょう。
- こんな感じで電圧表示しています。LEDの瞬間瞬間の表示が変化するので、スマホのカメラだとうまく取れません。悪しからず。
- 後は、実際の走行での太陽が眩しいときの視認性、夜の真っ暗な中で緑のLEDが眩しくないかなど、確認すべきことが、あります。⇚OKでした。
- 実際の走行結果、電圧はアイドリング状態でも１１.２V位から１３.2V位でばらつきます。回転数が一定状態であってもばらつきます。
- 発電の回路ではカーボンブラシを使っているので、電圧が安定しないのだろうとのコメントをもらっています。そうでしょうね。理解できます。
４．考察
- 電圧計をメータの横に取り付けました。私のバイクのメータ類はカウリングフレームに取り付けられているので、電圧計のハーネスが動くことがありません。ハーネスの折り曲げなどによる破損などの耐久性の懸念もありません。
- どこから電圧を取り出すかを考えましたが、線を這いまわすより、一番近いメーター類の照明などからとることを考えました。結果、タコメータの電子基板の電源電圧から取り出し、結果的にイグニッションコイルの１次側の電圧を測ることにしました。
- 今回は、特段の今後の宿題はありません。心配は耐久性と防水性のみです。
参考になれば幸いです。
2023年1月7 日
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