自転車の話２０　リヤディレイラー交換の話

まえがき

いままで付いていたリヤ・ディレイラーは、よくよく見るとサンツアーの７速用（たぶん）でした。一方で、シフターはシマノの８速用で、ブレーキレバーと兼用タイプです。

• いままで気づかず何とかスムースにシフトできるように調整してきました。しかし上手くいきませんでした。今回、シマノの１１速用RD-9000（DURA ACE）を付けてみました。

1. 　８速用シフターと１１速用ディレイラーの相性
2. 　８速用チェーンと１１速用ディレイラーとの干渉
3. 　シフトケーブルのアウターアジャスターと使ってみた感じ

• ８速のシフターのアップダウンでの引き量と、引き量に対するディレイラーの動き量と８速スプロケットの各ギヤ間の関係で、シフトがうまくいくかどうかが決まります。
• 上手くいくかの前提には、７速で使おうが８速で使おうが、１１速かで使おうが、ディレイラーのギヤポジションは、シフターのワイヤ引き量で決まるという前提です。
• つまりギヤ枚数が多くなると、それぞれのスプロケットの間隔が狭くなる。シフターとディレイラーは、少ない引き量で、どれだけ正確に、ディレイラーやシフターが、たわみやガタなく精密に動くかが大事になるだけ。と推定しました。　

• シフトがスパスパ決まるようになりました。１１速用ということと、シマノ同士で相性も良いのでしょう。聞いている情報の通り、ディレイラーが何速用かは、関係ないことが確認できました。
• しかも軽いです。DURA ACEの効果でしょうね。
• 長時間走ってみて、効果を確認してみたいと思います。
• シフトケーブルのアウターアジャスターも取り付けました。手元でもシフトケーブルのひき具合を微妙に調整できるようにしました。

• このサンツアーのの型番不明のディレイラーの重さは２７８ｇでした。一方のRD-9000は１５３ｇということですので、１２５gの軽量化になりました。
• アウターアジャスターは３５ｇでしたから、差し引き９０グラムの軽量化でした。